日前，“福州地铁线网客流突破十亿”登上热搜，引起网民关注。

自2016年首条线路开通至今，福州地铁已开通运营1号线、2号线、4号线、5号线、6号线共五条线路，运营里程139公里，运营车站90座。在福州地铁交通线网图上，每一条线路都活跃着福建设计人的身影，他们用技术与服务为福州市城市交通建设贡献力量。

回顾福建省建筑设计研究院有限公司与福州地铁的故事，这份“岩土”友谊始于2009年。15年来，福建省建筑设计研究院有限公司不断探索脚下未知的世界，在“向下”破题过程中勇攀技术高峰，以福州地铁为“试验田”，对岩土技术不断探索、不断创新、不断进取，用过硬的岩土实力为福州地铁建设提供基础支撑。

从1号线一标段的岩土工程勘察、孤石等不良地质体微动探测，到2号线的第三、六、七标段不良地质微动探测工程、白马路下穿矩形通道（右线）顶管工程地铁保护区自动化监测，再到4号线的一期工程（勘察），5号线的洪塘路站-金林路站-金华路站盾构区间微动探测、车站周边道路永久恢复工程荆溪厚屿站子项对福州地铁5号线安全影响保护区监测，6号线的土建3标1工区盾构区间不良地质微动探测……福建设计的岩土足迹遍布福州地铁各条线路。

4号线的一期工程（勘察）

白马路下穿矩形通道（右线）顶管工程地铁保护区自动化监测

2009年，福建省建筑设计研究院有限公司勘察专业作为岩土先锋，承接了福州市轨道交通1号线一标段的勘察。1号线作为福建省开工建设的首条地铁线，彼时省内缺少相关勘察工程经验，面对时间紧、任务重、技术要求高、现场作业条件复杂等挑战，该公司投入全部勘察专业技术人员力量，边学习、边钻研，保质保量地完成该项任务，为首条福州地铁线路的建设提供有力的保障。同时，该项目岩土工程勘察获得2023年度福建省优秀工程勘察一等奖。

勘察1号线一标段

作为该公司核心技术之一，物探专业于2013年接过“接力棒”，开展1号线孤石等不良地质探测试验，采用微动探测技术率先解决了孤石探测这一公认的技术难题。同时在1号线的建设保障上，物探专业先后承接了1号线不良地质微动探测试验、1号线二期三江口站地下障碍物（滚石）微动探测等项目，为1号线盾构施工扫除了障碍。

1号线孤石等不良地质探测试验

2016年，监测专业也加入了福州地铁的建设，承接了福州市轨道交通2号线宁化站土建工程监控量测项目。两年的监测过程中，该公司派出高水平的监测人员，扎根施工现场，时刻关注量测数据的变化，为现场施工提供安全保障，与施工方共同攻克地铁站周边环境复杂、开挖深度大及风险高的难点，确保工程安全。

2号线宁化站监测照片

2017年，监测专业承接了福州火车站南广场项目地铁保护性监测项目。据悉，这是福建省建筑设计研究院有限公司开展的首个地铁运营安全保护自动化监测业务，也是该公司监测技术从“人工化”向“智能化”转型的重要实践项目。在南广场基坑开挖期间，该公司首次采用精密监测机器人对地铁轨道及结构变形进行全天候实时、远程无线自动监测，成功为地铁运营安全保驾护航。

除工程项目合作之外，该公司还联合福州地铁集团有限公司开展科研攻关，合作完成了福建省住建厅科研课题——《城市地铁盾构施工不良地质体微动探测技术研究》。此外，充分发挥专业技术优势，积极为福州地铁工程问题“把脉问诊”，解决工程疑难杂症，与福州地铁结下深厚的“岩土”友谊。

《盾构施工不良地质体微动探测技术研究》课题评审现场

未来，福建省建筑设计研究院有限公司将持续深耕地铁工程勘察、地铁保护监测及不良地质体探测等业务板块，竭诚服务福州地铁建设与运维，为福建的高质量发展可持续发展添砖加瓦，持续贡献福建设计的力量。（陈珊）

责任编辑：夏岩