1999年深冬，京杭运河江苏徐州段大吴乡的河滩上，寒风凛冽，一片荒芜。一群建设者伫立其间，解台二线船闸工程即将在此破土。彼时，没有人会想到，这个“摸着石头过河”的项目，将开启一段长达二十七年的品牌锻造之路。

当时的中交二航局三公司在船闸领域尚属“零经验”。时任项目经理席明军后来回忆：“没有现成经验可以借鉴，我们只能一步步摸索前行。”这句朴实的话语，道尽了创业初期的全部艰辛。

作为公司承建的首座船闸，解台船闸开工仅三个月，项目部便完成闸塘主体30万方土石方施工，业主在惊叹之余，追加了1216万元的土方工程合同。更值得一提的是，作为公司成本控制的首个试点项目，项目部创新推行“倒推成本法”，将合同总价中的各项成本费用层层倒推分解至每个子项，实现了可观的效益。这座“处女作”一举摘得江苏省“扬子杯”和交通部水运优质工程奖——一个初入市场的“新兵”，用实力交出了首张亮眼的名片。

如果说解台船闸让公司“入了门”，湖南市场则让“航三船闸”真正崭露头角。

2002年夏天，株洲一期船闸工地，时任项目主要负责人姜春华肩负重压。“在人生地不熟的环境里，干得好一切好说，干不好可能就再也无缘这个市场了。”这是公司首次进军湖南船闸市场，项目同时是利用世界银行贷款建设的国家重点工程。

项目团队跑步进场、挂图作战，白天全力推进建设，夜间群策群力攻关科研难题。三年间，他们研发的“闸墙悬臂模板”大幅提升了安装效率，既加快了施工进度，又有效节约了成本。2004年隆冬，巨大的人字闸门一开一合，往来船舶安全通行——这项工程两次获评湖南省“施工生产先进单位”，并摘得“国家优质工程银奖”。

更更重要的是，它成为公司打开湖南市场的“金钥匙”。

2010年，凭借株洲一期积累的良好口碑，公司成功中标当时国内最大的内河船闸——长沙综合枢纽船闸工程，合同额达7．98亿元。公司委派姜春华、唐宏斌等人率团队迅速奔赴长沙望城区。面对有效施工时间紧张、混凝土浇筑量巨大的挑战，项目部建起当时湖南地区规模最大的混凝土搅拌站，创造了单月最高浇筑9万方、日最高浇筑4500方的内河施工纪录。

真正令业界震撼的，是一个细节。监测单位对两扇人字形闸门进行验收时，精密仪器显示：闸门关闭后，门体间的缝隙仅为0．07毫米。“比头发丝还细得多，简直是严丝合缝。”监测人员不禁赞叹。这座按照长江三峡工程标准打造的船闸，成为公司在湖南市场的“试金石”。建成后，每天有近200艘千吨级船舶由此通行。

此后十余年间，公司在湖南相继承建了10座船闸，技术工艺日益成熟，市场口碑持续提升。2017年，时任湘江二级航道二期工程项目建设部经理汪映红评价道：“二航三公司给我的印象就是吃得苦，霸得蛮，过得硬。”这九个字，道出了“航三船闸”品牌的核心特质。

株洲二线船闸的建设，将这种精神推向了极致。爆破区内岩层夹泥夹砂、富含地下水，更棘手的是，工地紧邻京广铁路和正常运营的枢纽一线船闸。爆破规模如此之大，又受地质与爆区双重制约，对爆破振动速度、飞散物等控制要求极为严苛。“国内此前没有成熟先例，这是首次尝试。”时任项目经理王松华坦言。

项目部对水下炸礁施工风险源进行分级评估，邀请行业顶尖专家针对不同爆破对象制定专项方案。他们选用防水性能优异的乳化炸药，钻孔成孔后立即装药，采取逐排分段起爆方式，并根据试爆情况不断优化布孔方式、孔网参数、装药结构……2018年，株洲与大源渡航电枢纽二线船闸及鱼道工程顺利完成露天97万方、航道水下68万方的爆破任务。

这一工程荣获中国爆破领域最高奖项——中国爆破样板工程。中国工程院院士汪旭光由衷赞叹：“项目团队真正实现了‘安全零事故、质量零瑕疵’，这在我国爆破施工史上具有重要意义。”

从1999年底至2026年，中交二航局三公司在江苏、湖南、浙江、山东、广西等地累计承建30余个船闸项目，合同总额超过100亿元。从解台船闸的“首战告捷”，到株洲一期的“金钥匙”，从长沙综合枢纽的“试金石”，再到株洲二线的“样板工程”——“航三船闸”的品牌，在一座座精品工程中逐步铸就。

如今，公司又相继承建了广西平陆运河船闸、浙江八堡船闸、湖南艳洲船闸等一系列国家重点工程，形成了以卢盛雄、王松华、熊英建等为代表的船闸施工专业团队。中交二航局连续获评湖南省公路水运工程施工企业信用评价“AA级”，公司蝉联水运工程建设领域守信典型企业殊荣——2018年全国仅5家获此称号，2020年全国仅9家。

二十七年，从零起步，从无到有。当年在京杭运河畔“摸着石头过河”的团队，如今已稳稳屹立于船闸施工舞台的中央。（汪俊 黄欣然）